Great Wall Motor (GWM) punta a entrare nel segmento delle supercar con una vettura ibrida ad alte prestazioni, sviluppata sulla nuova piattaforma GF. Il progetto guarda alla Ferrari SF90 come riferimento, ma il prototipo mostrato finora è ancora coperto e le prestazioni annunciate informalmente non sono state confermate dalla casa cinese. L’obiettivo indicato è portare la vettura sul mercato nel 2027.
Il confronto nasce come riferimento
Il 12 novembre 2026 Wei Jianjun, presidente di GWM, ha pubblicato su Weibo un video nel quale guida una Ferrari SF90 e mostra, sullo sfondo, un prototipo della futura sportiva cinese. La vettura non è visibile nei dettagli: il filmato serve soprattutto a rendere pubblico il progetto e a indicare il modello italiano come termine di paragone.
Secondo quanto riferito da Wei, dopo aver guidato la Ferrari per alcune ore sulla pista di prova aziendale, il lavoro sul prototipo GWM è ancora lungo. Il presidente ha indicato tre aspetti nei quali la SF90 è attualmente superiore: stabilità in curva, risposta dell’acceleratore e sonorità dello scarico. Sono valutazioni attribuite al dirigente, non il risultato di un confronto indipendente pubblicato con dati misurati.
La distinzione è importante: definire la Ferrari un riferimento esprime l’ambizione del progetto, ma non dimostra che la GWM sia già in grado di eguagliarla o superarla. La prima versione funzionante è ancora riservata e non sono stati diffusi risultati completi di prove su strada o in pista.
Una piattaforma per strada e pista
Il programma ruota attorno alla piattaforma GF, acronimo di Great Faith, concepita per accogliere più veicoli ad alte prestazioni. Tra quelli descritti da GWM figurano una sportiva stradale a due posti, una vettura da competizione conforme alle regole GT3 e un modello sportivo derivato da quest’ultima.
La prospettiva di un progetto legato alle corse è significativa per un costruttore conosciuto soprattutto per SUV e fuoristrada: implica che l’iniziativa non riguarda soltanto una singola auto da immagine, ma una possibile famiglia di modelli. Per ora, tuttavia, la piattaforma e le versioni previste sono elementi del piano annunciato; non sono stati presentati dettagli definitivi sui veicoli da competizione o sui loro calendari.
Il V8 biturbo e l’ibrido plug-in
La supercar avrà un V8 biturbo di 4,0 litri montato in posizione centrale-posteriore. Il motore ha bancate a 90 gradi e turbine collocate nella V, una soluzione che concentra i componenti nella parte interna del propulsore. È previsto anche un sistema di lubrificazione a carter secco, una configurazione utilizzata per gestire l’olio nelle condizioni di accelerazione e nelle curve affrontate ad alta intensità.
Il V8 sarà abbinato a un sistema ibrido plug-in, ma GWM non ha comunicato quanti motori elettrici verranno impiegati né come saranno distribuiti tra i due assi. Mancano quindi informazioni essenziali per capire l’architettura della trazione e il contributo del sistema elettrico alla potenza totale.
Il motore è stato presentato pubblicamente al Salone di Shanghai del 2025 ed è stato mostrato anche al CES 2026. Le informazioni disponibili non consentono di considerare confermata una potenza precisa per il solo V8: per ora, il dato più rilevante è la scelta di un’unità a otto cilindri abbinata a una parte elettrificata.
Materiali leggeri, obiettivi ambiziosi
Per contenere la massa, il progetto prevede una monoscocca in fibra di carbonio sviluppata internamente. GWM dichiara per la struttura un peso inferiore a 130 chilogrammi e una rigidità torsionale di 40.000 Nm per grado. Sono valori riferiti al telaio, non al peso dell’intera automobile, e andranno valutati insieme alle specifiche del modello definitivo.
Al lavoro parteciperebbe anche Adam Thomson, già responsabile tecnico della McLaren GT, mentre per lo sviluppo dell’assetto sono coinvolti specialisti del Nürburgring. Queste collaborazioni indicano l’intenzione di maturare competenze specifiche nella dinamica di una vettura ad alte prestazioni, ma non sostituiscono le verifiche sui risultati del prodotto finito.
Le cifre circolate non sono ufficiali
Alcuni media cinesi hanno riportato una potenza complessiva superiore a 1.180 CV, uno scatto da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi, una velocità massima oltre i 350 km/h e un peso sotto i 1.300 chilogrammi. Sono indiscrezioni: GWM non ha confermato questi numeri e non ha ancora pubblicato una scheda tecnica completa. Anche le stime di prezzo circolate, tra uno e due milioni di yuan, vanno considerate non verificate.
La Ferrari SF90 Stradale offre un confronto concreto, ma non perfettamente sovrapponibile finché le specifiche GWM restano sconosciute. La sportiva italiana dichiara 1.000 CV complessivi, grazie a un V8 biturbo da 780 CV e a tre motori elettrici, e accelera da 0 a 100 km/h in 2,5 secondi. Il dato mostra perché le cifre attribuite alla futura GWM siano ambiziose: per valutarle serviranno misure ufficiali e prove comparabili.
Cosa cambia per chi compra
Il debutto commerciale è indicato per il 2027, ma è un obiettivo e non una data garantita. È stata prospettata anche una possibile vendita fuori dalla Cina, senza che ciò equivalga a un annuncio definitivo per specifici mercati o a informazioni su prezzi, assistenza e disponibilità.
Per i lettori, il progetto merita attenzione soprattutto come segnale dell’espansione di GWM verso una fascia di mercato diversa da quella dei suoi modelli più noti. Le caratteristiche annunciate suggeriscono una supercar complessa, con motore centrale e tecnologia ibrida, ma la valutazione concreta dovrà attendere la presentazione della vettura, i dati omologati e le prime prove indipendenti.