Gli esperti di recensioni di automobili lodano solitamente il motore Volkswagen 1.5 TSI Evo per le sue prestazioni elevate e l’alta efficienza del carburante. Tuttavia, come molti motori moderni, presenta anche alcuni problemi. In questo articolo, descriveremo i problemi più comuni del motore Volkswagen 1.5 TSI Evo, riportati dai proprietari di auto e dai meccanici, e ti guideremo su come risolverli.
Alcune informazioni su questo motore
Il motore Volkswagen 1.5 TSI Evo fa parte della famiglia di motori EA211, introdotta nel 2016. È un motore turbo da 1.5 litri, a quattro cilindri, con iniezione diretta e combustione a ciclo Miller. Questo motore ha sostituito il vecchio motore 1.4 TSI ed è stato utilizzato in vari modelli di auto Volkswagen dal 2017.
Specifiche del motore Volkswagen 1.5 TSI Evo
- Fabbricante: Volkswagen AG
- Anno di produzione: 2017-presente
- Tipo di motore: 1.5L TSI Evo, in linea-4, DOHC, 4 valvole per cilindro
- Serie: 1.498 cc
- Corso x corsa: 74.5 mm x 85.9 mm
- Rapporto di compressione: 12.5:1
- Potenza massima: 148 hp @ 5000-6000 rpm
- Coppia massima: 250 Nm @ 1600-3500 rpm
- Tipo di carburante: Benzina
- Tipo di raffreddamento: Circuiti ad alta e bassa temperatura
- Turbocompressore: Geometria variabile delle turbine (VTG)
- Pressione di iniezione diretta: Fino a 350 bar
- Opzioni di trasmissione: Manuale a 6 rapporti o DSG a 7 rapporti
- Accelerazione (0-100 km/h): 8.2 secondi
- Consumo di carburante: 5.5L/100 km
Modelli di auto che utilizzano il motore Volkswagen 1.5 TSI Evo
- Volkswagen Golf
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Virtus
Il motore TSI da 1.5 litri è il motore più comunemente utilizzato nelle versioni più recenti della Volkswagen Golf. Offre un equilibrio tra potenza ed efficienza del carburante, rendendolo una scelta popolare tra gli acquirenti. Tuttavia, col passare del tempo, questo motore presenta anche alcuni problemi fastidiosi, come indicato di seguito.
Problemi comuni del motore Volkswagen 1.5 TSI Evo
1. Accelerazione irregolare e a strattoni
Alcuni proprietari di auto segnalano che quando guidano a basse velocità, il motore accelera in modo irregolare e l’auto sembra scattare in avanti in brevi scatti, rendendo difficile il controllo. Questo problema si verifica generalmente quando premere leggermente il pedale dell’acceleratore, specialmente nel traffico stop-and-go. Hanno la sensazione che il motore non riesca a fornire potenza fluida, portando l’auto a sobbalzare in avanti come un canguro. Questo problema è più evidente quando il motore è appena stato acceso.
Secondo i meccanici, la causa principale è la cattiva calibrazione del software nell’unità di controllo del motore (ECU) e il modo in cui il turbocompressore interagisce con il motore a bassi regimi. A basse velocità o in condizioni di freddo, il software del motore fatica a regolare la quantità di carburante e aria necessaria per un’accelerazione fluida. In questo caso, il turbocompressore non sempre funziona senza intoppi a bassi regimi, creando un flusso d’aria e una fornitura di carburante incoerenti. Questo problema porta a un’uscita del motore irregolare, causando movimenti a strattoni o “salti” in avanti.
Frequenza del problema
Questo problema è stato segnalato ampiamente da molti proprietari di auto Volkswagen. I reclami sono giunti da tutta Europa e Volkswagen ha riconosciuto questo problema.
Riparazione e costo
La riparazione principale per questo problema è un aggiornamento software dell’ECU fornito da Volkswagen. In alcuni casi, il concessionario può raccomandare un’ulteriore messa a punto del sistema di gestione del motore.
Se l’auto è in garanzia, la riparazione dovrebbe essere gratuita. Fuori garanzia, il costo di un aggiornamento software può variare tra 50 e 100 euro, a seconda del concessionario.
2. Usura della cinghia di distribuzione
Il motore Volkswagen 1.5 TSI Evo utilizza una cinghia di distribuzione, che è più silenziosa di una catena di distribuzione. La cinghia di distribuzione sincronizza la rotazione dell’albero motore e dell’albero a camme per garantire che le valvole del motore si aprano e si chiudano nei tempi corretti durante le fasi di aspirazione e scarico di ciascun cilindro. Questa coordinazione è cruciale per le prestazioni complessive del motore.
Alcuni proprietari hanno notato che la cinghia di distribuzione sui motori 1.5 TSI Evo si usura più rapidamente del previsto. I segni del problema includono rumori insoliti dal motore, specialmente quando l’auto è ferma, spia di avviso sul cruscotto o rumore di rattling dall’area della cinghia di distribuzione. In genere, Volkswagen raccomanda di cambiare la cinghia di distribuzione dopo 120.000 km, ma alcuni proprietari hanno iniziato a notare problemi già dopo 70.000 km. Questi segni sono preoccupanti, poiché il guasto della cinghia di distribuzione può portare a danni significativi al motore.
I meccanici hanno fatto notare che: poiché il motore 1.5 TSI è turbo e produce un’alta coppia, la cinghia di distribuzione sopporta più stress rispetto ad altri motori.
Riparazione e costo
L’unica soluzione per l’usura della cinghia di distribuzione è la sostituzione. È necessario sostituire sia la cinghia di distribuzione che i tendifori per prevenire ulteriori problemi. È consigliabile sostituire anche la pompa dell’acqua durante la sostituzione della cinghia di distribuzione, poiché si trova nelle vicinanze.
Il costo della sostituzione della cinghia di distribuzione e dei tendifori per il motore Volkswagen 1.5 TSI Evo va da 300 a 400 euro. Il costo della sostituzione della pompa dell’acqua è di circa 250 euro.
3. Consumo eccessivo di olio
Alcuni proprietari di auto hanno segnalato che i motori 1.5 TSI Evo consumano più olio del normale, il che significa che devono rabboccare l’olio del motore più frequentemente del previsto. I segni del problema includono fumi blu dal tubo di scarico (soprattutto all’accensione), riduzione delle prestazioni del motore e la spia di avviso dell’olio sul cruscotto.
Questo problema è tipicamente causato da anelli del pistone che all’interno del motore non sigillano efficacemente. Gli anelli del pistone mantengono separati l’olio del motore e il carburante, ma se si usurano o non sigillano correttamente, l’olio può filtrare nella camera di combustione e bruciare insieme al carburante. Ciò porta a un consumo maggiore di olio e può ridurre le prestazioni del motore nel tempo.
Questo problema è più comune nelle auto Volkswagen con molti chilometri, o nei casi in cui i motori non sono stati manutenuti secondo il programma raccomandato.
Riparare il consumo eccessivo di olio può essere costoso. Nei casi minori, la sostituzione degli anelli del pistone può costare tra i 250 e i 350 euro, ma se c’è un’usura significativa del motore, potrebbe essere necessaria una ricostruzione completa del motore, che può costare oltre i 1500 euro.
4. Guasto del turbocompressore
I guasti del turbocompressore possono verificarsi nel motore 1.5 TSI, in particolare a causa dell’accumulo di depositi di carbonio sulle pale del turbocompressore o di calore eccessivo. Nel tempo, il turbocompressore può usurarsi o sviluppare perdite, portando a una perdita di potenza e di efficienza del motore.
I segni del problema includono: perdita di potenza del motore, specialmente ad alta velocità; rumore di fischio dal vano motore; fumi eccessivi dal tubo di scarico.
Frequenza del problema
I guasti del turbocompressore non sono comuni, ma sono stati segnalati su auto che sono state guidate in modo aggressivo o non sono state manutenzionate correttamente. In genere, i guasti del turbocompressore si verificano dopo 100.000 a 150.000 km.
Riparazione e costo
La sostituzione del turbocompressore è di solito l’unica soluzione per questo problema. In alcuni casi, la pulizia del turbocompressore e dei suoi componenti può aiutare a risolvere i problemi, ma spesso è solo una soluzione temporanea.
Il costo di sostituzione del turbocompressore è di solito compreso tra 1000 e 1300 euro.
Se possiedi un’auto Volkswagen con il motore 1.5 TSI Evo, essere a conoscenza dei problemi comuni sopra menzionati ti aiuterà a individuare i problemi precocemente e a evitare riparazioni costose. Una manutenzione regolare, inclusi cambi d’olio regolari, controlli della cinghia di distribuzione e aggiornamenti software, è essenziale per mantenere il motore in buon funzionamento.
La vita utile del motore Volkswagen 1.5 TSI Evo è tipicamente di circa 15 anni (230.000 a 260.000 chilometri). Con la dovuta manutenzione e cura, questo motore può funzionare bene per 20 anni o più (330.000 chilometri).
