Il motore BMW B38 da 1,5 litri è un motore a tre cilindri piccolo ma avanzato, utilizzato in alcuni modelli di auto BMW e MINI. Questo motore è apprezzato per le sue alte prestazioni e l’efficienza nei consumi, ma, come ogni motore, presenta anche alcuni problemi fastidiosi. Di seguito sono riportati i problemi più comuni del motore BMW B38 1.5L e come risolverli.
Panoramica del motore BMW B38 1.5
Il motore BMW B38 da 1,5 litri è stato introdotto nel 2013 come parte della strategia di motori modulari di BMW. Questa strategia consente la produzione di diversi tipi di motore sulla stessa linea di assemblaggio. Il B38 è un motore a tre cilindri, turboalimentato e a iniezione diretta, che ha sostituito il motore a quattro cilindri BMW N13. Il motore B38 è stato utilizzato per la prima volta nella sportiva ibrida BMW i8 ed è stato successivamente implementato in vari modelli di auto BMW e MINI.
Specifiche
- Configurazione: In linea a 3 cilindri
- Displacement: 1.499 cc (1,5 litri)
- Potenza: Va da 75 kW (102 hp) a 170 kW (231 hp), a seconda del modello e della configurazione
- Coppia: Fino a 320 Nm
- Tipo di carburante: Benzina, con iniezione diretta turboalimentata
- Rapporto di compressione: 11.0:1
- Tecnologia:
- Valvetronic (variatore di fase delle valvole)
- Double-VANOS (anticipo variabile del camme)
- Turbocompressore twin-scroll
Modelli di auto che utilizzano il motore BMW B38
Il motore B38 è stato installato in diversi modelli di auto BMW e MINI, tra cui:
- BMW Serie 1 (F20/F21): 116i, 118i
- BMW Serie 2 (F22/F23/F45/F46): 218i, 220i
- BMW X1 (F48): sDrive18i
- BMW X2 (F39): sDrive18i
- Mini Hatch (F55/F56/F57): Cooper
- Mini Clubman (F54): Cooper
- Mini Countryman (F60): Cooper
- BMW i8: Auto sportiva ibrida
Problemi comuni del motore BMW B38 1.5
1. Accumulo di depositi di carbonio
Questo è un problema piuttosto comune del motore BMW B38 1.5L, che si verifica frequentemente dopo 80.000-100.000 chilometri. Con il tempo, i depositi di carbonio possono accumularsi sulle valvole di aspirazione e su altre parti del motore a causa del sistema di iniezione diretta utilizzato in questo motore. Questo accumulo di carbonio può disturbare la miscela aria-carburante, portando a una riduzione delle prestazioni del motore, a un funzionamento irregolare al minimo, a ritardi durante l’accelerazione e persino a scoppi nel motore.
La ragione è che il motore BMW B38 impiega un sistema di iniezione diretta, dove il carburante viene spruzzato direttamente nella camera di combustione anziché passare attraverso il collettore di aspirazione e le valvole di aspirazione. Ciò significa che le valvole non vengono pulite dal carburante, portando nel tempo all’accumulo di depositi di carbonio.
Segni del problema
- Il motore potrebbe tremare al minimo.
- L’auto potrebbe sentirsi pigra o poco reattiva quando si preme l’acceleratore.
- Potresti notare che la tua auto consuma più carburante del solito.
- Scoppi nel motore: Il motore potrebbe singhiozzare o perdere potenza a intermittenza.
Riparazione e costo
Per risolvere questo problema, viene solitamente utilizzato un processo chiamato “pulizia del carbonio” o “walnut blasting”. Una macchina specializzata spara gusci di noci tritati sulle valvole di aspirazione per pulirle dei depositi di carbonio senza danneggiare i componenti del motore.
Il costo della pulizia dei depositi di carbonio varia a seconda della gravità dell’accumulo, ma generalmente si aggira tra i 250 e i 300 euro.
2. Perdite d’olio dalla guarnizione del coperchio valvole
La guarnizione del coperchio valvole sigilla la parte superiore del motore, impedendo all’olio di fuoriuscire. Con il tempo, l’alta temperatura causa l’indurimento e la rottura del materiale della guarnizione, portando a perdite d’olio.
Segni del problema
- Visibile fuoriuscita di olio attorno al coperchio valvole
- Odore di olio bruciato all’interno dell’abitacolo dell’auto
- Macchie d’olio sul terreno sotto l’auto
- Aumento del consumo d’olio
Questo problema solitamente si verifica dopo 80.000 chilometri. È più comune nelle auto che operano in climi caldi o che subiscono frequenti frenate e ripartenze.
Riparazione e costo
La sostituzione della guarnizione del coperchio valvole costa circa 100-150 euro. Se il coperchio valvole stesso è danneggiato, il costo di sostituzione è di 250-300 euro.
Sostituire la guarnizione del coperchio valvole ai primi segni di perdita può prevenire che l’olio contamini altri componenti, come l’alternatore o le bobine d’accensione.
3. Guasto del termostato del refrigerante
Il termostato regola la temperatura di funzionamento del motore controllando il flusso del refrigerante. Nel motore B38, i termostati possono guastarsi prematuramente a causa di componenti difettosi o stress termico elevato, causando surriscaldamento del motore o raffreddamento inefficiente.
Segni del problema
- Temperature del refrigerante fluttuanti o elevate
- Spia di surriscaldamento accesa
- Perdite di refrigerante vicino al corpo del termostato
Questo problema si verifica solitamente dopo 70.000–100.000 chilometri.
Riparazione e costo
La sostituzione del termostato costa tra 150 e 200 euro.
Quando si accende una spia di avviso del sistema di raffreddamento, è necessario affrontare immediatamente il problema per prevenire ulteriori danni al motore.
4. Guasto dei cuscinetti di supporto dell’albero motore
I cuscinetti di supporto dell’albero motore sostengono il movimento rotativo dell’albero, garantendo un funzionamento del motore fluido e preciso. Quando questi cuscinetti si guastano e non vengono affrontati prontamente, possono verificarsi danni al motore.
I cuscinetti di supporto si trovano tra l’albero motore e il blocco motore; agiscono come un cuscinetto per ridurre l’attrito e l’usura. Nel motore B38, questi cuscinetti possono guastarsi per vari motivi: lubrificazione insufficiente, sovraccarico e alte RPM, o difetti di fabbricazione.
Segni del problema
- Rumore metallico proveniente dal motore, in particolare sotto carico
- Perdita di pressione dell’olio
- Rotazione dell’albero motore squilibrata, causando vibrazioni del motore
Questo problema si verifica spesso dopo 120.000–150.000 chilometri.
Riparazione e costo
Riparare un guasto dei cuscinetti di supporto richiede molte ore di lavoro, poiché comporta la parziale o totale disassemblaggio del motore per sostituire i cuscinetti danneggiati. Il costo totale è di solito compreso tra 500 e 600 euro.
Quelli sopra sono i problemi più comuni del motore BMW B38 1.5L segnalati dai proprietari di auto. In generale, questo moderno motore a tre cilindri è affidabile quando viene mantenuto correttamente. Una manutenzione regolare e l’affrontare i problemi non appena si notano i segnali aiuteranno a prevenire riparazioni costose e a mantenere la propria auto sempre in ottime condizioni.
