Il motore 1.6 THP (Turbo High Pressure), sviluppato da PSA Peugeot Citroën in collaborazione con BMW, fa parte della famiglia di motori Prince. Il motore 1.6 THP è dotato di tecnologie avanzate come la fasatura variabile delle valvole VANOS di BMW, un turbocompressore intercooler e l’iniezione diretta di benzina (GDI), che mirano a prestazioni ed efficienza elevate. Questo motore è stato progettato per fornire potenze impressionanti, con la variante turbo da 1,6 litri che produce fino a 200 CV. Nonostante i progressi tecnologici e i numerosi premi, tra cui otto consecutivi premi International Engine of the Year nella categoria da 1,4 a 1,8 litri, il motore 1.6 THP presenta ancora alcuni problemi segnalati di tanto in tanto dai proprietari di auto e dai meccanici.
Problemi comuni del motore 1.6 THP
1. Accumulo di carbonio nelle valvole
I motori THP sono particolarmente soggetti all’accumulo di carbonio sulle valvole del motore, che può portare a una riduzione delle prestazioni e dell’efficienza nel tempo.
Questo problema si verifica solitamente in alcuni modelli di auto Peugeot, Citroën, DS e MINI per i seguenti motivi:
- Il motore 1.6 THP utilizza la tecnologia di iniezione diretta del carburante, che nel tempo contribuisce all’accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione. A differenza dei tradizionali sistemi di iniezione del carburante in porto, in cui il carburante viene iniettato prima della valvola di aspirazione, la tecnologia di iniezione diretta inietta il carburante direttamente nella camera di combustione. La parte posteriore delle valvole di aspirazione viene bagnata meno dal carburante, con conseguente accumulo di depositi carboniosi.
- Progettazione del motore e sistema PCV: il design del motore, compreso il sistema di ventilazione positiva del basamento (PCV), può influenzare l’efficienza con cui i gas di scarico vengono rimossi dal motore. Se il sistema PCV non rimuove efficacemente questi gas, questi possono contribuire all’accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione.
2. Problemi di lubrificazione
Molti proprietari di automobili e meccanici hanno segnalato problemi nel sistema di lubrificazione.
Uno dei sintomi principali dei problemi di lubrificazione è che il motore consuma più olio del previsto. Il motivo scoperto da alcuni meccanici è la perdita di olio all’interno del motore o la combustione durante la combustione. Alcuni altri meccanici hanno segnalato difetti di progettazione o guasti ai componenti che compromettono la capacità del motore di mantenere la pressione e il flusso dell’olio adeguati in tutto il motore.
Una lubrificazione inadeguata può portare ad un aumento dell’attrito e del calore all’interno del motore. Nel corso del tempo, questo problema può causare usura sui componenti del motore, inclusi i cuscinetti, il turbocompressore e il motore stesso. Nei casi più gravi, può portare al guasto del motore.
3. Problemi della catena timing
Un altro problema comune del motore 1.6 THP è legato alla catena timing. Una catena timing è una catena metallica continua che si collega all’ingranaggio dell’albero a camme e al pignone della manovella.
Alcuni problemi comuni della catena timing nel motore 1.6 THP includono:
- Catena timing allungata: nel tempo, la catena timing potrebbe allungarsi a causa dell’usura. Questo problema può portare a imprecisioni timing, causando problemi di prestazioni del motore come rough idling, mancate accensioni o persino stallo del motore.
- Guasto del tendicatena timing: Il tendicatena timing è responsabile del mantenimento della corretta tensione sulla catena timing. Se il tenditore si guasta o non funziona correttamente, può provocare un allentamento della catena, con conseguenti discrepanze e problemi di prestazioni del motore.
- Guida della catena timing usurata: Le guide della catena timing sono progettate per mantenere la catena timing correttamente allineata e in posizione. Un’usura eccessiva su queste guide può far deviare la catena timing dal percorso previsto, portando potenzialmente allo slittamento della catena o ad altri problemi relativi a timing.
- Rumore e tintinnio: una catena tim usurata o danneggiata può produrre rumore e tintinnio, in particolare durante l’avvio o l’accelerazione del motore.
- Danni al motore: nei casi gravi di guasto della catena timing, come una catena timing rotta, le valvole e i pistoni del motore possono entrare in collisione, causando danni interni significativi. I costi di riparazione saranno elevati o sarà addirittura necessario sostituire il motore.
4. Guasti del sistema di disinquinamento
Alcuni proprietari di auto hanno riscontrato problemi con il sistema di disinquinamento, che può attivare codici di errore e portare a una mancanza di alimentazione e a potenziali rischi per la sicurezza.
5. Guasti agli iniettori di carburante
Alcuni proprietari di auto e meccanici hanno segnalato guasti agli iniettori di carburante, in particolare con l’iniettore del cilindro numero 1. Alcuni proprietari di automobili hanno dovuto sostenere notevoli costi di riparazione.
Il motore 1.6 THP è affidabile?
Sebbene il motore 1.6 THP offra prestazioni impressionanti e abbia ricevuto riconoscimenti per i suoi progressi tecnologici, i problemi comuni sopra menzionati sollevano preoccupazioni sulla sua affidabilità. La frequenza e la natura di questi problemi comportano un aumento dei costi di manutenzione e influiscono sull’esperienza di proprietà complessiva.
La maggior parte dei proprietari di automobili e dei meccanici ritiene che la durata media del motore 1.6 THP (chilometraggio prima che siano necessarie riparazioni serie) sia di 250.000 chilometri. Alcuni proprietari di auto devono sostituire la catena timing a 80.000 chilometri a causa dell’allungamento. I sensori di ossigeno hanno una durata di 80.000 – 120.000 chilometri e dovrebbero essere sostituiti mentre funzionano ancora bene. In caso contrario, causeranno un elevato consumo di carburante e problemi di prestazioni.
