La BMW B48 è un motore a 4 cilindri in linea turbo introdotto per la prima volta nel 2015, in sostituzione del motore N20. La BMW B48 è nota per la sua efficienza, potenza e affidabilità superiore alla media. Tuttavia, come ogni motore, ha la sua parte di problemi. Ecco i problemi più comuni del motore BMW B48.
Problemi più comuni del motore BMW B48
1. Perdita di liquido refrigerante
Uno dei problemi più comuni del motore BMW B48 è la perdita di liquido refrigerante. Il sito della perdita è solitamente difficile da individuare. Molti proprietari di auto si sono lamentati della perdita di liquido refrigerante del motore B48 anche se non sono visibili perdite evidenti (“perdite fantasma”).
I meccanici automobilistici riferiscono che la causa della perdita di liquido refrigerante è solitamente un tubo o un raccordo difettoso, che lascia fuoriuscire piccole quantità di liquido refrigerante.
Come risolvere:
Testare la pressione del sistema di raffreddamento per tentare di individuare il punto della perdita. Fai attenzione al fumo bianco proveniente dal tubo di scarico, poiché potrebbe indicare che il motore sta bruciando il liquido di raffreddamento.
2. Perdita nella linea di ritorno del turbocompressore
Un problema abbastanza comune dei vecchi motori BMW B48 è la perdita della linea di ritorno del turbocompressore. Una delle linee che si collegano al turbocompressore inizia a perdere olio. Questo problema è causato da una guarnizione “priva di amianto” assemblata in modo errato.
Come risolvere:
È una soluzione abbastanza semplice ed è coperta da garanzia. Per risolvere questo problema, i concessionari BMW reinstalleranno la guarnizione e la riorienteranno nella posizione corretta. BMW consiglia inoltre di sostituire l’O-ring e l’uscita del tubo riposizionando/sostituendo la guarnizione priva di amianto per evitare queste perdite a tempo indeterminato.
Tieni presente che questo problema si verifica solo nei vecchi motori B48.
3. Tubi del liquido di raffreddamento fragili
I vecchi tubi, connettori e innesti del liquido di raffreddamento possono diventare notoriamente fragili, soprattutto se posizionati vicino alle parti più calde del motore. BMW utilizza la plastica per molti di questi connettori del motore B48, che tendono a contrarsi ed espandersi e quindi possono rompersi, rompersi e causare perdite.
Questo può essere un problema perché questi tubi e raccordi possono scoppiare inaspettatamente, causando una grande perdita di refrigerante e rendendo la tua auto inguidabile.
Come risolvere:
Ispezionare regolarmente il vano motore per individuare eventuali perdite di liquido refrigerante e sostituire eventuali tubi o raccordi che mostrano segni di perdita.
4. Guasto alla pompa dell’acqua
Il motore BMW B48 ha un sistema di raffreddamento diviso con due pompe dell’acqua. Una pompa dell’acqua principale con trasmissione a cinghia e una pompa dell’acqua elettrica secondaria contribuiscono a raffreddare il turbocompressore dopo lo spegnimento del motore.
Ritornare alla pompa dell’acqua meccanica è stata la mossa giusta, perché la pompa dell’acqua elettrica delle versioni precedenti del motore si guastava abbastanza spesso.
Tuttavia, la pompa dell’acqua principale del motore B48 può guastarsi inaspettatamente, lasciando l’auto in modalità limp.
Come risolvere:
Se la tua auto con motore B48 ha percorso più di 160.000 chilometri, dovresti prendere in considerazione la sostituzione proattiva della pompa principale dell’acqua per garantire il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento.
5. Guasto all’iniettore del carburante
Se riscontri problemi di misfire anche dopo aver sostituito tutte le candele e le bobine di accensione, il motivo potrebbe essere un guasto all’iniettore di carburante.
Sfortunatamente, il guasto dell’iniettore di carburante è un problema comune per le prime versioni del motore BMW B48. Questo problema è esacerbato nei motori messi a punto a causa dell’aumento del calore e della tensione.
Nella rara occasione in cui gli iniettori di carburante si guastano in posizione aperta, questo problema potrebbe causare la rottura del pistone se non viene controllato. Il carburante in eccesso in quel cilindro lava via l’olio e senza una lubrificazione sufficiente viene generato un calore eccessivo.
Come risolvere:
Sostituire gli iniettori di carburante danneggiati.
6. Accumulo di carbonio
L’accumulo di carbonio è un problema comune che può verificarsi in qualsiasi motore con iniezione diretta di carburante come la BMW B48. Nei motori a iniezione diretta di carburante, solitamente si formano depositi di carbonio attorno alle valvole di aspirazione e agli ugelli degli iniettori.
I motori moderni come il B48 fanno un ottimo lavoro nel mantenere l’accumulo di carbonio al minimo, ma la guida continua e i viaggi brevi possono lentamente accumulare carbonio attorno alle valvole di aspirazione.
Come risolvere:
Per i motori B48 che hanno percorso oltre 160.000 chilometri, si consiglia un servizio walnut blast per rimuovere i depositi di carbonio.
Come prevenire i problemi del motore BMW B48?
Gli articoli di manutenzione comuni della BMW B48 oltre al cambio dell’olio e del liquido di raffreddamento sono: pompa dell’acqua, candele, bobine di accensione e cinghia di trasmissione. Se ti prendi cura di ciascuna di queste parti, il tuo motore B48 non avrà problemi per la maggior parte del tempo.
Lasciare che il motore raggiunga la temperatura di esercizio prima di sottoporlo a carichi elevati. L’olio freddo non lubrifica bene e gli alti regimi su un motore turbocompresso freddo possono ridurre la durata del motore.
Evitare di percorrere solo brevi distanze. Dovresti portare la tua auto fuori per un viaggio prolungato ogni poche settimane in modo che possa riscaldare adeguatamente tutti i liquidi. Questo può anche aiutare a controllare l’accumulo di carbonio.
Affidabilità a lungo termine del motore B48
Non possiamo ancora dire quanto sarà buono il motore B48 nel lungo termine perché è ancora abbastanza nuovo.
Ci sono però alcuni aspetti da considerare:
- Longevità del turbocompressore: se prevedi di tenere l’auto per un periodo prolungato, è probabile che prima o poi dovrai sostituire o ricostruire il turbocompressore. I motori turbocompressi B48 guidati delicatamente in autostrada potrebbero durare più a lungo dell’auto, ma se il tuo G20 viene modificato molto, il turbocompressore potrebbe guastarsi prima di 240.000 chilometri.
- Perdite di olio ad alto chilometraggio: il motore B48 utilizza guarnizioni di qualità superiore rispetto ai vecchi motori BMW, riducendo la gravità delle perdite di olio. Tuttavia, è probabile che la guarnizione del coperchio della valvola, l’alloggiamento del filtro dell’olio e la guarnizione della coppa dell’olio inizino a perdere tra 240.000 e 320.000 chilometri.
Le parti interne del motore B48 sono in grado di durare 320.000 chilometri e oltre. Il suo robusto blocco motore a ponte chiuso aiuta il B48 a durare più a lungo rispetto alle versioni precedenti. I frequenti cambi d’olio prolungano la durata delle parti interne del motore, della catena di distribuzione e dei componenti del treno di valvole.
Pensiamo che il B58 sarà un motore più affidabile del B48 se prevedi di guidare la tua auto per centinaia di migliaia di chilometri. La BMW ha una storia nella produzione di motori a 6 cilindri in linea robusti e di lunga durata, ma non possiamo dire la stessa cosa per i loro motori a 4 cilindri in linea.
Sebbene sia difficile determinare l’esatta durata di vita di qualsiasi motore, prendersi cura del motore B48 e affrontare tempestivamente eventuali problemi contribuirà alla sua affidabilità a lungo termine.
In conclusione, il motore B48 è affidabile?
Sì, il B48 è un motore affidabile, soprattutto se lo confrontiamo con il motore N20 che presentava grossi problemi alla catena di distribuzione. I miglioramenti nella catena di distribuzione, negli iniettori di carburante, un nuovo sistema di incapsulamento del calore e un robusto blocco motore a ponte chiuso rendono il B48 un motore robusto. Ad oggi, il B48 sembra essere il motore a 4 cilindri più affidabile che la BMW abbia mai prodotto. All’interno della serie di motori “B”, il B48 è solo peggiore del motore B58, che è considerato il motore più affidabile della famiglia.
