Se acquisti un’auto moderna Citroën o Peugeot, probabilmente è dotata del motore PureTech. Sebbene questi motori siano generalmente buoni, abbiamo sentito alcune storie preoccupanti sugli strappi della cinghia timing e persino sui guasti al motore. Abbiamo consultato qui la nostra concessionaria Citroën locale e abbiamo imparato tutto ciò di cui avevamo bisogno per scrivere questo articolo.
Per prima cosa discuteremo le specifiche di base del motore PureTech, quindi elaboreremo i problemi del motore PureTech e anche le applicazioni di questo motore.
Specifiche di base del motore Citroën/Peugeot Puretech
Il motore PureTech è un motore PSA in produzione da molti anni. Questi motori sono stati introdotti nel 2012 e sono ancora ampiamente utilizzati in molte auto Citroën, Peugeot, Opel/Vauxhall, Jeep e persino nella Toyota Aygo.
Questa famiglia di motori PureTech porta il nome in codice EB. Tutti questi motori sono motori inline-3 e la loro cilindrata varia da 1,0 L a 1,2 L. I motori PureTech sono aspirati o turbocompressi e progettati per fornire una potenza decente con una cilindrata relativamente piccola.
Specifiche comuni dei motori PureTech:
- Configurazione del motore: inline-3
- Cilindrata del motore: 1,0 L o 1,2 L
- Bore size (diametro interno di ciascun cilindro): 71 – 75 mm
- Corsa del pistone: 84,1 – 90,5 mm
- Design della testata: DOHC, 4 valvole per cilindro
- Fasatura variabile delle valvole: sì
- Turbocompressore: Sì su alcune versioni
- Iniezione diretta del carburante: sì
- Tipo di carburante: benzina
- Potenza: 68 – 155 CV
- Coppia in uscita: 95 – 250 Nm (70 – 184 lb-ft)
Problemi comuni del motore PureTech
Ora elenchiamo brevemente i problemi comuni del motore PureTech. Sebbene esistano molte varianti di questo motore, in realtà condividono tutti gli stessi problemi. Quindi, non importa se acquisti un motore da 1.0L o da 1.2L, i problemi sono gli stessi per entrambi.
I problemi comuni ai motori Citroën e Peugeot PureTech includono:
- Problemi della cinghia timing
- Bassa pressione dell’olio
- Guasto al motore
- Richiede olio esatto
- Guasti al turbocompressore
- Guasti alle candele
- Guasto alla guarnizione della testata
- Guasti alla cinghia accessoria
Problemi della cinghia timing
È stato segnalato che il motore Citroën e Peugeot PureTech, in particolare la versione 1.2, presenta alcuni problemi con la cinghia timing. Ecco alcuni punti chiave:
- Design della cinghia timing a umido: il motore PureTech utilizza un design della cinghia timing “a umido”, in cui la cinghia scorre nell’olio. Questo design è in uso dal 2015. Tuttavia, alcuni proprietari di auto hanno segnalato che la cinghia utilizzata non è adatta per lavorare in un ambiente caldo e oleoso.
- Degrado della cinghia: si sono verificati casi di degrado della cinghia timing bagnata, che hanno causato un flusso di olio limitato all’interno del motore. Questo problema può causare danni significativi al motore.
- Richiami: Peugeot e Citroën hanno emesso un richiamo nel 2021 relativo al problema della cinghia timing bagnata.
- Sostituzione della cinghia: alcuni proprietari di auto hanno segnalato di dover sostituire la cinghia timing in garanzia. Alcuni proprietari di auto hanno riferito di aver dovuto sostituire questa cinghia dopo 70.000 chilometri a causa di crepe visibili.
- Design attuale della cinghia: a partire dal 2024, gli ultimi modelli di auto Peugeot utilizzano ancora il motore 1.2 PureTech con lo stesso design della cinghia timing a umido. Non è chiaro se il design di questa cintura sia stato aggiornato rispetto alla sua introduzione.
- Guasto al motore: sono stati segnalati guasti al motore relativi a problemi della cinghia timing.
Il problema più grande del motore PureTech è la cinghia timing. Il motore PureTech utilizza una cinghia timing lubrificata. Di solito, le cinghie timing funzionano a secco, mentre le catene timing sono oliate. Ma il motore PureTech utilizza una cinghia timing bagnata.
E questo causa molti dei problemi del motore PureTech e, francamente, ne rovina il punteggio di affidabilità.
Questa cinghia timing è soggetta a crepe e se una crepa non viene rilevata in tempo, si verificheranno danni permanenti al motore.
Le valvole e i pistoni entreranno in collisione e causeranno una situazione nota come valvola piegata. L’unico modo per risolvere questo problema sarà ricostruire il motore e questa riparazione è spesso costosa.
Questo è il motivo per cui la cinghia timing deve essere ispezionata attraverso il foro del tappo dell’olio. Basta rimuovere il tappo dell’olio e ispezionare la cinghia per eventuali crepe. Se ci sono crepe, dovresti sostituirlo immediatamente.
Alcune persone misurano addirittura lo spessore della cintura timing poiché una cintura timing usurata si ridurrà di dimensioni.
Fortunatamente, PSA ha cambiato il produttore della cinghia e sui motori più recenti questo problema potrebbe non verificarsi spesso.
Bassa pressione dell’olio
Un altro problema comune sui motori PureTech è la bassa pressione dell’olio. Molti proprietari di auto affrontano questo problema. Accendono il motore e ricevono un avviso di bassa pressione dell’olio. Cosa significa questo?
Ciò significa che non c’è abbastanza pressione dell’olio nel motore. Questo problema è strettamente correlato al problema della cinghia timing che abbiamo descritto sopra.
Quello che succede è che i detriti della cinghia timing si raccolgono nella coppa dell’olio e la coppa dell’olio raccoglie questo olio sporco.
Lo sporco dell’olio si raccoglie poi sul filtro della coppa dell’olio e questo crea un intasamento. Questo blocco impedirà all’olio di fluire nel motore.
Non ci sarà abbastanza olio nel motore e verrà visualizzato un avviso di bassa pressione dell’olio.
Guasto al motore
Alcuni proprietari di auto hanno segnalato guasti al motore PureTech. Questi guasti sono piuttosto comuni nei primi anni di modello del motore PureTech.
Come notato in precedenza, questo motore utilizza una cinghia timing bagnata che può guastarsi e causare la caduta di detriti nella coppa dell’olio.
A causa di questi detriti, la coppa bagnata non sarà in grado di assorbire l’olio e causerà una carenza di olio nel motore.
In questo caso, le parti all’interno del motore ne risentiranno. I cuscinetti e anche le fasce elastiche si usureranno. In questi casi il guasto completo del motore è inevitabile.
Richiede olio esatto
Il motore PureTech è anche molto sensibile all’olio motore. Questi motori non funzionano bene con viscosità non consigliate dalla fabbrica. Qualsiasi officina o gli stessi proprietari di auto possono riempire il motore con l’olio motore sbagliato, che alla fine distrugge la cinghia timing.
Se si riempie l’olio sbagliato, il nastro timing verrà danneggiato e inizierà a distruggere molto più velocemente del normale.
Inoltre potrebbero sorgere altri problemi. Quindi, attenersi sempre all’olio motore consigliato dalla fabbrica per evitare problemi in futuro.
Guasti al turbocompressore
Le applicazioni Turbo del motore PureTech a volte falliscono. Questi turbocompressori sono molto sensibili all’olio.
L’olio lubrifica i turbocompressori e li raffredda e se non si sostituisce l’olio in tempo, i turbocompressori si guastano.
Una volta che si verifica questo problema, saranno presenti perdite di olio dal turbo. Per questo motivo è consigliabile effettuare un cambio preventivo dell’olio su questo motore ogni 7.000 km per evitare problemi che potrebbero danneggiare sia il turbo che il motore.
Guasti alle candele
Il prossimo nella nostra lista di problemi del motore PureTech sono i guasti alle candele. Le candele tendono a guastarsi e causare problemi su questi motori a iniezione diretta di carburante.
Fortunatamente, questi componenti sono facilmente sostituibili e puoi sostituirli in mezz’ora a casa.
Alcuni sintomi associati a questo problema includono la spia del motore di controllo, mancate accensioni del motore, minimo irregolare, cattivo funzionamento del motore e basse prestazioni del motore. La sostituzione di questi componenti non dovrebbe costarti più di 40 euro.
Guasto alla guarnizione della testata
Anche le guarnizioni della testata di questi motori possono guastarsi e causare problemi. La guarnizione della testa come probabilmente saprai è il componente situato tra la testata e il blocco motore.
La funzione principale delle guarnizioni della testa è quella di creare una tenuta e impedire la fuoriuscita di fluidi (come olio e liquido di raffreddamento) e gas in determinate aree, come la camera di combustione. Una guarnizione della testa danneggiata può causare problemi come il surriscaldamento del motore, la perdita di liquido refrigerante o la miscelazione dell’olio con il liquido refrigerante.
Una volta che il motore si surriscalda, dovrai rimettere a nuovo la testata o eventualmente procurartene una nuova. La riparazione è costosa.
Guasti alla cinghia accessoria
Anche il guasto della cinghia accessoria è un problema comune del motore PureTech.
Una cinghia accessoria, nota anche come cinghia di trasmissione, è una parte cruciale del motore di un’auto. Si tratta di una lunga cinghia, solitamente in gomma, che si avvolge attorno a varie pulegge collegate a componenti del motore come l’alternatore, la pompa del servosterzo, il compressore dell’aria condizionata e talvolta la pompa dell’acqua. Mentre il motore funziona, la cinghia accessoria trasferisce la potenza dall’albero motore a questi componenti, consentendo loro di funzionare.
Molti proprietari di auto Citroën e Peugeot hanno riferito di aver dovuto sostituire queste cinghie in anticipo a causa della scarsa qualità costruttiva. Invece di durare più di 80.000 chilometri, hanno sostituito la cinghia a 40.000 chilometri.
Quali modelli di auto sono dotati del motore PureTech?
Vediamo ora quali modelli di auto montano il motore PureTech.
Modelli di auto Peugeot: 108, 208, 2008, 301, 308 II, 408 II, 3008, 5008 e Rifter.
Modelli auto Citroën: C1 II, C3 III, C3/C4 Aircross, C3-XR, C4 Cactus, C4 Picasso, C5 Aircross.
Modelli di auto DS: DS3, DS3 Crossback, DS 4S, DS 7 Crossback.
Modelli di auto Opel/Vauxall: Mokka, Grandland, Crossland, Corsa F, Combo E.
Altri modelli di auto: Jeep Avenger, MPM Erelis, Toyota Aygo, Toyota ProAce City.
Il motore PureTech è affidabile?
I nuovi motori PureTech sono piuttosto affidabili. Ti consigliamo di prestare comunque attenzione alle condizioni della cinghia timing e di monitorare se la cinghia timing ha sviluppato qualche fessura. Se presenta delle crepe, riparale il prima possibile.
