La nuova Honda Prelude riprende un nome storico con una formula aggiornata: carrozzeria da coupé, abitacolo 2+2 e sistema full hybrid da 184 CV. Nella prova pubblicata da alVolante nel luglio 2026, la vettura si distingue soprattutto per il compromesso tra comfort, piacere di guida ed efficienza, più che per prestazioni da sportiva estrema. Il prezzo della versione Advance è di 50.900 euro; il consumo medio rilevato è di 18,9 km/l.
Il ritorno di un nome storico
La Prelude torna dopo una pausa di 24 anni e inaugura la sesta generazione del modello. Honda colloca le origini della famiglia nel 1978; questa nuova interpretazione conserva l’impostazione da coupé, ma la combina con una motorizzazione ibrida pensata per l’attuale fase di elettrificazione.
Il risultato non è una due posti rigorosa né una sportiva costruita per inseguire numeri estremi. La carrozzeria ha due porte e una linea slanciata, mentre l’abitacolo offre quattro posti nominali: quelli posteriori, tuttavia, sono da considerare soprattutto come sedute occasionali. È una distinzione importante per chi valuta l’auto come unica vettura di famiglia o deve trasportare spesso adulti e bagagli.
Come funziona il sistema ibrido
La Prelude utilizza il sistema e:HEV già adottato dalla berlina Civic. L’architettura comprende un quattro cilindri a benzina da 2,0 litri e un motore elettrico di trazione da 184 CV, con una coppia massima elettrica indicata in 315 Nm. A seconda della richiesta di accelerazione e della velocità, i due propulsori si alternano nella spinta; il sistema può muovere l’auto anche in modalità elettrica.
Per il conducente, questo significa che la potenza non viene gestita come in una coupé con un tradizionale cambio manuale o automatico a più rapporti. La risposta è affidata al funzionamento coordinato della parte termica ed elettrica, con l’obiettivo di combinare fluidità ed efficienza. La prova giudica buone le prestazioni, ma non le descrive come particolarmente incisive: la Prelude privilegia una guida gradevole e sfruttabile nell’uso quotidiano.
Una cambiata simulata per coinvolgere
Honda S+ Shift è una delle funzioni pensate per dare alla guida un carattere più coinvolgente. Pur senza un cambio tradizionale con una sequenza di rapporti reali, il sistema simula otto marce virtuali e coordina la risposta del motore con il suono. I paddle al volante permettono al guidatore di intervenire su questa simulazione.
La funzione non trasforma la natura meccanica dell’auto: serve piuttosto a offrire sensazioni più vicine a quelle di una cambiata. È un elemento da leggere insieme al resto del progetto, che cerca di conciliare la fluidità di un ibrido con alcuni riferimenti alla guida sportiva. Per chi si aspetta il comportamento di una coupé tradizionale, è utile sapere che l’esperienza rimane legata alla logica del sistema e:HEV.
Consumi e prezzo: due dati da distinguere
Nella prova il consumo medio rilevato è di 18,9 km/l. È un risultato riferito a uno specifico test e non una promessa valida per ogni percorso: traffico, velocità, stile di guida e condizioni d’uso possono cambiare il dato. In particolare, un tragitto urbano e uno autostradale non sottopongono il sistema ibrido alle stesse condizioni.
Il valore di 117 g/km di CO₂ è invece indicato anche fra i dati WLTP combinati Honda, insieme a un consumo omologato di 5,2 l/100 km. I due riferimenti non vanno confusi: il dato WLTP è ottenuto secondo una procedura di omologazione, mentre i 18,9 km/l descrivono la rilevazione riportata dalla prova. Per chi confronta automobili, controllare a quale metodo si riferisce ciascun numero aiuta a interpretare correttamente le differenze.
Il prezzo della Prelude 2.0 HEV Advance è di 50.900 euro, sia nel dato riportato al momento del test sia nel listino italiano citato nelle informazioni disponibili. La cifra colloca l’acquisto in una fascia in cui diventano centrali non solo consumi e prestazioni, ma anche dotazioni, qualità percepita e caratteristiche specifiche della carrozzeria. La valutazione della prova assegna 3 punti su 5 alla voce qualità/prezzo: un giudizio da considerare come valutazione editoriale, non come misura oggettiva.
Guida e comfort nell’uso reale
La prova assegna allo sterzo il punteggio più alto, 5 su 5, e valuta con 4 su 5 posizione di guida, comfort, motore, ripresa, frenata, tenuta di strada e aiuti alla guida. Cruscotto e visibilità ottengono 3 su 5. Questi voti sintetizzano il giudizio del test, ma non sostituiscono un riscontro personale: postura, facilità di manovra e leggibilità dei comandi dipendono anche dalle esigenze di chi guida.
Nel complesso, il carattere descritto è quello di una coupé confortevole e precisa, capace di rendere piacevole la guida senza puntare su accelerazioni o riprese eccezionali. Anche la praticità va considerata con realismo: i due posti posteriori sono di fortuna e il bagagliaio ha capacità contenuta; la scheda tecnica Honda indica 264 litri con i sedili posteriori in uso. Per un utilizzo frequente con passeggeri o carichi ingombranti, questi limiti possono pesare più del vantaggio stilistico.
A chi può interessare
La Prelude si rivolge soprattutto a chi desidera una coupé riconoscibile ma non vuole rinunciare alla tecnologia full hybrid e a un comportamento orientato al comfort. Il sistema da 184 CV e i consumi rilevati la rendono diversa dall’idea di sportiva tradizionale, mentre la trazione anteriore e la configurazione 2+2 definiscono un uso più flessibile di quello di una vettura a due soli posti.
La scelta, quindi, dipende dal peso attribuito a stile, esperienza di guida e necessità pratiche. Il ritorno del modello non replica semplicemente il passato: propone una Prelude adattata a un contesto in cui efficienza e motorizzazioni elettrificate sono parte centrale del progetto. Prima dell’acquisto conviene valutare di persona i sedili posteriori, il vano di carico e il comportamento del sistema ibrido sui percorsi abituali.