La collaborazione tra Stellantis e la cinese Leapmotor potrebbe estendersi dalla vendita di automobili a progetti industriali in Europa. Antonio Filosa ha parlato di nuove attività per sviluppare soluzioni elettroniche in alcuni stabilimenti del gruppo, compreso uno in Italia, senza però indicare quale. In parallelo, i due costruttori lavorano al progetto di una piccola auto elettrica destinata alla produzione a Pomigliano d’Arco dal 2028.
Il possibile coinvolgimento degli impianti
Le dichiarazioni sono arrivate all’assemblea pubblica di Anfia, l’associazione della filiera automobilistica, tenuta a Milano il 12 novembre 2026. Filosa ha descritto una partnership destinata ad allargarsi: Leapmotor potrebbe contribuire allo sviluppo di soluzioni elettroniche in stabilimenti europei, uno dei quali si trova in Italia.
Il riferimento apre una prospettiva più ampia della distribuzione dei modelli cinesi attraverso la rete Stellantis. Lavorare insieme anche sul piano tecnico e produttivo può aiutare a condividere competenze, accelerare lo sviluppo di prodotti e utilizzare meglio le capacità industriali già disponibili. Per ora, tuttavia, non sono stati comunicati né il nome dell’impianto italiano né il perimetro concreto delle attività.
È importante non confondere questo annuncio con il progetto E-Car. Pomigliano è stato indicato come sede di produzione della piccola elettrica, ma le informazioni disponibili non chiariscono se lo stabilimento menzionato per le soluzioni elettroniche sia lo stesso oppure un altro. Non sono stati resi noti dettagli sufficienti per stabilire un collegamento diretto tra le due iniziative.
La E-Car prevista a Pomigliano
Il progetto più definito riguarda una nuova auto elettrica compatta e accessibile, sviluppata con il contributo di Leapmotor e prevista in produzione a Pomigliano d’Arco dal 2028. L’obiettivo è portare sul mercato europeo una vettura elettrica di dimensioni contenute, in una fascia di prezzo più accessibile rispetto a molti modelli attuali.
È circolata l’indicazione di un prezzo attorno ai 15.000 euro, ma questa cifra non risulta confermata dalle fonti consultate e va quindi considerata un riferimento non ufficiale, non un prezzo annunciato. Anche le caratteristiche tecniche, la denominazione commerciale e la configurazione definitiva dell’auto non sono ancora state precisate nei dettagli disponibili.
Un modello meno costoso potrebbe ampliare il pubblico interessato all’elettrico, ma il prezzo d’acquisto è solo una parte della questione per chi valuta un’auto. Autonomia, tempi e modalità di ricarica, costi di utilizzo e disponibilità del veicolo saranno elementi altrettanto importanti; al momento, per la E-Car non ci sono informazioni sufficienti per valutarli.
Un percorso europeo già avviato
L’apertura verso gli stabilimenti italiani si inserisce in un programma di cooperazione europea annunciato dai due gruppi nel maggio 2026. Tra le ipotesi presentate figuravano la produzione del suv Leapmotor B10 a Saragozza, in Spagna, e la possibilità di costruire nello stesso impianto un nuovo suv elettrico Opel. Era stata inoltre prospettata la produzione di futuri modelli Leapmotor a Villaverde, vicino a Madrid.
Questi progetti non vanno tutti interpretati come assegnazioni definitive o attività già avviate: l’annuncio li descriveva come iniziative da sviluppare o valutare. Nel loro insieme mostrano però la direzione della partnership, che punta a combinare modelli, tecnologie e impianti dei due gruppi anche fuori dalla Cina.
Per Stellantis, una collaborazione industriale può contribuire a sostenere i volumi in fabbriche che rischiano di lavorare al di sotto delle proprie possibilità. Usare linee già esistenti per nuovi modelli o attività può rendere più produttive le strutture e ridurre il rischio che restino inutilizzate. Il beneficio effettivo dipenderà però da decisioni operative, investimenti e quantità prodotte, aspetti che non sono ancora stati quantificati per l’Italia.
Perché contano elettronica e costi
Il possibile lavoro sulle soluzioni elettroniche riflette il peso crescente di software e componenti elettronici nello sviluppo delle automobili. La competenza di un partner può essere utile non solo per progettare un veicolo, ma anche per integrare tecnologie e processi produttivi. Filosa non ha però specificato quali componenti o attività siano in discussione, perciò non è possibile attribuire al progetto contenuti tecnici più precisi.
Nel suo intervento il manager ha anche segnalato la pressione dei costi delle materie prime e dei componenti elettronici. Secondo la sua previsione, questi rincari potrebbero incidere sui conti di Stellantis e dei fornitori nel 2027 e probabilmente anche nel 2028. Il riferimento ai fornitori è rilevante perché i costi e la disponibilità dei componenti possono avere conseguenze lungo l’intera filiera, non soltanto per il costruttore che assembla l’auto.
Per i lavoratori e i territori coinvolti, l’ampliamento della partnership potrebbe tradursi in nuove attività per gli impianti, ma al momento non equivale a una garanzia su occupazione, investimenti o livelli di produzione. Per i potenziali acquirenti, il dato concreto è invece la prospettiva di una piccola elettrica prodotta in Italia dal 2028; prezzo e caratteristiche dovranno attendere ulteriori comunicazioni.