La Mercedes Classe C EQ porta una berlina di nome storico in una nuova fase: è un modello progettato per la propulsione elettrica, distinto dalla Classe C con motori termici, che continua a essere prodotta. La prima versione presentata, la C 400 4MATIC, dichiara fino a 762 km di autonomia WLTP; con l’arrivo della C 300, la gamma si amplia e il prezzo d’accesso scende a 63.200 euro.
Un nome noto, una base nuova
La sigla Classe C richiama una delle berline più conosciute della Mercedes, ma non indica una semplice variante elettrificata del modello termico. La EQ nasce su una piattaforma specifica per le auto a batteria: cambiano quindi la base tecnica e il sistema di propulsione, mentre la Classe C tradizionale resta in produzione con una propria gamma.
La carrozzeria misura circa 4,88 metri, secondo i dati comunicati dalla casa, contro i 4,75 metri indicati per la Classe C termica nel materiale di presentazione. La differenza è utile per inquadrare l’auto: pur conservando il posizionamento di berlina media, la versione elettrica è più lunga e ha proporzioni proprie. La somiglianza nel nome non deve dunque far pensare a un’identità meccanica tra i due modelli.
Due versioni e prezzi differenti
La C 400 4MATIC electric è la versione inizialmente proposta. Ha due motori, trazione integrale e una batteria utilizzabile da 94 kWh; la potenza massima dichiarata è di 360 kW, pari a circa 489 CV. Il prezzo d’ingresso riportato per questa variante è di 70.269 euro, mentre l’allestimento Premium considerato nella prova italiana è indicato a 78.015 euro.
La successiva C 300 4MATIC electric amplia la scelta verso il basso: il prezzo di partenza comunicato per il mercato italiano è di 63.200 euro. Questa versione adotta una batteria utilizzabile da 85 kWh e dichiara un’autonomia WLTP massima di 690 km. I prezzi non sono quindi direttamente intercambiabili: quello di 70.269 euro si riferisce alla C 400 d’accesso, non al prezzo minimo dell’intera gamma dopo l’introduzione della C 300. Allestimenti e optional possono inoltre modificare il costo finale.
Autonomia: cosa significa il dato WLTP
Per la C 400, Mercedes dichiara un’autonomia omologata compresa tra 594 e 762 km secondo il ciclo WLTP, con il valore massimo riferito alla configurazione e alle condizioni di prova più favorevoli. Si tratta di un dato utile per confrontare le vetture con un metodo comune, ma non è una promessa di percorrenza identica nell’uso quotidiano.
Velocità, temperatura, percorso, stile di guida e configurazione dell’auto incidono sui consumi e quindi sui chilometri percorribili. Una prova breve pubblicata da alVolante ha stimato circa 600 km di autonomia reale, sulla base di un itinerario di circa 100 km svolto soprattutto su strade provinciali e autostrada. È un’indicazione preliminare, non una misurazione conclusiva né un confronto sistematico: non permette di stabilire quale sarà l’autonomia tipica in condizioni diverse.
Ricarica e pianificazione dei viaggi
La C 400 utilizza un’architettura elettrica a 800 volt. Secondo i dati dichiarati, può passare dal 10 all’80% della carica in 22 minuti nelle condizioni previste per la ricarica rapida. Per la C 300 la casa indica invece la possibilità di recuperare fino a 290 km di autonomia in 10 minuti, sempre nelle condizioni di prova specificate. I due valori descrivono scenari diversi e non garantiscono tempi uguali su qualsiasi colonnina.
Per chi viaggia, il dato pratico dipenderà dalla disponibilità di una stazione compatibile, dalla potenza effettivamente erogata e dal livello di carica della batteria. Il valore di autonomia massima aiuta a orientarsi, ma la pianificazione dovrebbe considerare margini e soste, soprattutto quando si percorrono autostrade o si viaggia in condizioni climatiche sfavorevoli. La capacità di ricarica dichiarata è un elemento importante, ma non elimina la variabilità dell’esperienza reale.
Prestazioni e abitacolo: la prima impressione
Nella prova italiana la C EQ viene descritta come molto scattante, agile e composta in curva, con un buon livello di comfort e finiture raffinate. Sono valutazioni editoriali, non misure oggettive: offrono un primo riscontro su comportamento e qualità percepita, ma non sostituiscono una prova comparativa. Tra le osservazioni critiche figurano il rumore di rotolamento degli pneumatici e l’interfaccia di bordo.
La plancia è dominata da un grande schermo e molti comandi sono touch. La soluzione contribuisce a un abitacolo dall’aspetto moderno e scenografico, ma può richiedere un periodo di adattamento e risultare meno immediata durante la guida. Per chi sta valutando l’acquisto, è un aspetto da verificare di persona: ergonomia e facilità di accesso alle funzioni quotidiane possono contare quanto le prestazioni dichiarate.
Che cosa considerare prima dell’acquisto
La scelta tra C 300 e C 400 non dipende soltanto dal prezzo. La C 400 abbina due motori, trazione integrale e una batteria più capiente; la C 300 costa meno e dichiara comunque fino a 690 km WLTP, ma ha una batteria utilizzabile da 85 kWh. Per un confronto completo servono anche allestimenti, dotazioni e condizioni del listino aggiornato, che possono variare.
È inoltre importante distinguere l’autonomia omologata dalle percorrenze osservate e valutare la ricarica in rapporto ai propri spostamenti e alle infrastrutture accessibili. La Classe C EQ affianca, senza sostituirla, la Classe C termica: il nome comune identifica una famiglia, non una sola architettura. Per caratteristiche e dettagli riportati nella presentazione iniziale è possibile consultare la scheda della Mercedes Classe C EQ.