Su alcune BYD Da Tang elettriche destinate al mercato cinese, i cerchi anteriori e posteriori sarebbero stati montati nelle posizioni sbagliate. L’errore non riguarda lo scambio completo delle ruote: gli pneumatici sono rimasti sui rispettivi assi, ma sono stati abbinati a cerchi con larghezza diversa da quella prevista. BYD ha riconosciuto il problema e annunciato controlli e interventi gratuiti, senza però comunicare quanti veicoli siano coinvolti.
Qual è l’errore sui cerchi
La Da Tang interessata è un grande SUV elettrico, da non confondere con la Tang venduta anche in Italia. Per la versione a trazione posteriore con cerchi da 20 pollici, le specifiche prevedono un canale da 8J all’anteriore e da 9J al posteriore. Anche gli pneumatici hanno misure differenti: 255/50 R20 davanti e 275/45 R20 dietro.
In alcuni esemplari, secondo quanto riferito, i cerchi più larghi sarebbero finiti davanti e quelli più stretti dietro, mentre le gomme sono rimaste nelle posizioni corrette. È quindi più preciso parlare di cerchi anteriori e posteriori invertiti che di “ruote” scambiate. La distinzione conta perché il punto è l’abbinamento tra ciascun pneumatico e il cerchio su cui è montato.
Le misure dei cerchi sono riportate nelle marcature sulla loro parte interna e possono risultare difficili da riconoscere a occhio quando le ruote sono montate. Il canale, cioè la larghezza interna del cerchio, influisce sulla forma assunta dal fianco dello pneumatico. Una gomma più larga montata su un cerchio più stretto può quindi discostarsi dall’accoppiamento previsto dal costruttore.
Che cosa ha annunciato BYD
La casa automobilistica ha ricondotto l’anomalia a un errore di codifica attribuito a un fornitore di cerchi. Dopo averlo individuato, BYD ha dichiarato di aver svolto prove specifiche e che, secondo i propri test, il montaggio errato non compromette la tenuta di strada né comporta rischi per la sicurezza durante la guida.
Questa valutazione va attribuita all’azienda: nel materiale disponibile non risulta una verifica indipendente pubblica che la confermi o la smentisca. La stessa cautela vale per alcune segnalazioni di proprietari relative a usura degli pneumatici o forature: non è stato stabilito che siano causate dall’errore sui cerchi.
Per i veicoli interessati, BYD ha promesso controlli gratuiti e la sostituzione dei cerchi, se necessaria, senza costi per i proprietari. Durante la riparazione, la società ha inoltre indicato la disponibilità di auto sostitutive oppure il rimborso delle spese di trasporto. Ha anche annunciato che la garanzia completa ripartirà dall’11 novembre 2026 per i clienti coinvolti.
Perché l’abbinamento è importante
La corretta corrispondenza tra pneumatico e cerchio fa parte delle specifiche tecniche dell’auto, non è un dettaglio estetico. Il manuale ufficiale della Da Tang raccomanda di utilizzare cerchi e pneumatici conformi alle misure originali e avverte che misure non appropriate possono incidere sulle caratteristiche di guida e comportare rischi.
Questo principio generale spiega perché un errore di montaggio meriti una verifica, ma non dimostra che le auto coinvolte abbiano subito danni o siano pericolose. Nel caso della Da Tang, la posizione di BYD è che i test eseguiti non abbiano rilevato conseguenze sulla sicurezza; al tempo stesso, non è stato reso noto un esame indipendente dei risultati.
Per chi possiede una Da Tang potenzialmente interessata, l’indicazione pratica è verificare con BYD se il proprio veicolo rientra nei controlli e seguire le procedure di ispezione e correzione annunciate dalla società. Poiché non sono stati pubblicati né il numero degli esemplari né i lotti coinvolti, non è possibile stabilire sulla base delle sole informazioni disponibili quali veicoli siano interessati. Le marcature interne dei cerchi, inoltre, rendono poco affidabile una valutazione visiva sommaria.
Il nodo dei controlli nella filiera
L’episodio mostra come un’anomalia possa nascere anche da informazioni errate trasmesse lungo la catena di fornitura e arrivare fino all’assemblaggio. BYD ha dichiarato di aver identificato il fornitore responsabile, corretto l’errore nei sistemi di codifica e aggiunto controlli visivi sulla linea produttiva per ridurre la possibilità che il problema si ripeta.
La vicenda mette inoltre in luce i limiti di alcune verifiche: se i cerchi differiscono soprattutto per misure riportate all’interno e gli pneumatici ne nascondono le caratteristiche, un controllo visivo può non individuare facilmente l’inversione. Anche un test su strada potrebbe non evidenziare subito un’anomalia, qualora non produca comportamenti chiaramente riconoscibili. È un richiamo all’importanza di controllare la conformità dei componenti, oltre all’aspetto complessivo del veicolo.
Il contesto della vigilanza in Cina
Il caso si inserisce in una fase di maggiore attenzione delle autorità cinesi alla qualità delle automobili. Dal 27 agosto 2026 è stata avviata una campagna nazionale annuale sulla conformità della produzione di veicoli stradali, promossa da quattro dipartimenti governativi, tra cui il ministero dell’Industria e della Tecnologia dell’Informazione.
Tra gli ambiti indicati figurano la gestione dei fornitori, i controlli sui componenti in ingresso e la capacità delle aziende di rispettare gli standard durante la produzione. Le imprese devono trasmettere i risultati delle autoverifiche entro la fine di dicembre 2026. La campagna non prova che l’iniziativa sia stata avviata a causa del caso BYD, ma rende evidente la rilevanza attribuita ai controlli lungo la filiera: la qualità finale dipende anche dalla verifica di ogni componente e delle informazioni che ne accompagnano il montaggio.