Il motore BMW B58 è molto apprezzato per le sue prestazioni potenti, l’efficienza dei consumi e la tecnologia avanzata, che include un turbocompressore twin-scroll e iniezione diretta del carburante. Questo motore è una scelta preferita tra gli appassionati di automobili e ha anche guadagnato riconoscimenti nell’industria automobilistica, essendo stato incluso nella lista dei 10 migliori motori di Ward per quattro volte tra il 2016 e il 2020. Tuttavia, come ogni motore, presenta anche dei problemi. Di seguito sono riportati i problemi più comuni del motore BMW B58 secondo i proprietari di auto, e come ripararli.
Panoramica del motore BMW B58
Il motore BMW B58 è un motore a benzina a sei cilindri in linea sovralimentato, introdotto nel 2015 per sostituire il motore N55. Il motore BMW B58 appartiene alla famiglia di motori modulare BMW, che include varianti a tre cilindri (B38), a quattro cilindri (B48) e a sei cilindri (B58).
Specifiche principali:
- Configurazione: sei cilindri in linea
- Cilindrata: 3.0 litri (2,998 cc)
- Sovralimentazione: turbocompressore twin-scroll singolo
- Potenza: varia in base alla variante, da 250 kW (340 hp) a 285 kW (387 hp) nelle auto di produzione
- Coppia: fino a 500 Nm
- Sistema di alimentazione: iniezione diretta
- Rapporto di compressione: 11.0:1
- Limite di rotazione: 7,000 RPM
Caratteristiche di design:
- Intercooler a liquido: integrato nel collettore di aspirazione per ridurre il ritardo del turbocompressore.
- Blocco motore chiuso: aumenta la resistenza, rendendolo adatto per alte prestazioni e tuning.
- Attuatore del wastegate elettrico: migliora la risposta e l’efficienza del turbocompressore.
- Valvetronic e Double VANOS: tecnologie di variazione del tempo e della corsa delle valvole per migliorare efficienza e prestazioni.
Modelli di auto che utilizzano il motore BMW B58
- BMW Serie 3 (G20): M340i
- BMW Serie 4 (G22/G23): M440i
- BMW Serie 5 (G30): 540i
- BMW Z4 (G29): M40i
- Toyota Supra (A90): 3.0 (sviluppo congiunto con BMW)
- BMW X3 e X4 (G01/G02): varianti M40i
- BMW X5 e X6 (G05/G06): xDrive40i
Problemi comuni del motore BMW B58
Dopo 6-7 anni di utilizzo, i proprietari di auto spesso si imbattono nei seguenti problemi con il motore BMW B58.
1. Guasto della pompa del carburante ad alta pressione
La pompa del carburante ad alta pressione (HPFP) è un componente importante nei sistemi di iniezione diretta; pressurizza il carburante prima dell’iniezione. A volte i componenti interni di questa pompa si usurano prematuramente a causa delle alte pressioni di esercizio (superiori ai 200 bar) o della contaminazione nel sistema di carburante. I guasti sono spesso attribuiti a difetti di fabbricazione o all’uso di carburante di bassa qualità.
Segnali del problema:
- Difficoltà ad avviare il motore o nessun avvio
- Perdita di potenza del motore durante l’accelerazione
- Accensione irregolare del motore, minimo irregolare o spegnimento
- Accensione della spia del motore con codici come P0087 (Pressione del carburante troppo bassa)
Riparazione e costo:
– Sostituzione della pompa del carburante ad alta pressione: il costo è di 500 – 700 euro (incluso il costo della manodopera)
– Pulizia del sistema di alimentazione e sostituzione del filtro del carburante se si sospetta contaminazione: il costo è di 250 – 300 euro
2. Guasto del termostato del refrigerante
Il termostato controllato elettronicamente regola il flusso del refrigerante e la temperatura del motore. Col passare del tempo, l’attuatore o le guarnizioni del termostato possono guastarsi a causa del funzionamento ad alta temperatura, usura dei componenti in movimento o degrado.
Segnali del problema:
- Surriscaldamento del motore
- Perdite di refrigerante attorno alla carcassa del termostato
- Accensione della spia del motore con codici come P0597 (Circuito di controllo del riscaldamento del termostato/aperto)
Questo problema è abbastanza comune, in particolare dopo 100,000 chilometri.
Riparazione e costo:
– Sostituzione del termostato: il costo è di circa 200 euro.
– Risoluzione delle perdite di refrigerante correlate: il costo è da 50 a 100 euro.
Consigli dai meccanici:
– Controllare il sistema di raffreddamento durante i cambi d’olio.
– Affrontare tempestivamente piccole perdite per evitare danni al motore correlati al surriscaldamento.
3. Perdite dalla guarnizione del coperchio delle valvole
La guarnizione del coperchio delle valvole sigilla la parte superiore del motore per prevenire perdite di olio. L’esposizione prolungata ad alte temperature a volte provoca l’irrigidimento o la rottura del materiale della guarnizione.
Segnali del problema:
- Perdita di olio attorno all’area del coperchio delle valvole
- Odore di olio bruciato dal vano motore
- Fumi provenienti dal cofano (in casi gravi)
- Accensione della spia del motore con codici che indicano accensioni irregolari o inefficienza del catalizzatore
Questo problema si presenta frequentemente dopo 100,000–120,000 chilometri.
Riparazione e costo:
– Sostituzione della guarnizione del coperchio delle valvole: 150-200 euro
– Pulizia dei residui di olio sui componenti correlati: circa 50 euro
4. Guasto della valvola PCV
La valvola di ventilazione del basamento positivo (PCV) integrata nel coperchio delle valvole può guastarsi a causa di intasamenti o usura nel tempo. Il guasto della valvola PCV interrompe la corretta ventilazione nel basamento, portando a un aumento della pressione e a potenziali perdite di olio.
Segnali del problema:
- Fumi provenienti dal tubo di scarico
- Il motore gira in modo irregolare mentre l’auto è ferma, provocando una sensazione di tremore o vibrazione
- Aumento del consumo di olio
- Rumori insoliti
Riparazione e costo:
Di solito la riparazione consiste nella sostituzione della valvola PCV o a volte dell’intero assemblaggio del coperchio delle valvole. Il costo per sostituire solo la valvola PCV è di circa 100 euro.
5. Problema con il solenoide VANOS
Il sistema VANOS (Variazione dell’albero a camme) controlla il tempo delle valvole tramite solenoidi. Col passare del tempo, questi solenoidi possono guastarsi a causa dell’usura dei loro O-ring. Questo problema influisce sulle prestazioni del motore in quanto interrompe il tempo delle valvole.
Segnali del problema:
- Perdita di potenza del motore o reazione del pedale dell’acceleratore lenta
- Il motore gira in modo irregolare mentre l’auto è ferma, provocando una sensazione di tremore o vibrazione
- Diminuzione dell’efficienza dei consumi
I problemi con i solenoidi VANOS sono comuni tra vari modelli di auto BMW, inclusi quelli dotati di motore B58.
Riparazione e costo:
La riparazione consiste di solito nella sostituzione dei solenoidi guasti o degli O-ring. Il costo varia di solito da 100 a 200 euro.
6. Accumulo di depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione
Il motore BMW B58 utilizza l’iniezione diretta del carburante, nella quale il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione piuttosto che attraverso i porti di aspirazione. Anche se questo design migliora l’efficienza, elimina l’effetto di pulizia naturale del carburante che passa sulle valvole di aspirazione. Col tempo, i vapori d’olio e i prodotti della combustione provenienti dal sistema di ventilazione del basamento possono accumularsi sulle valvole di aspirazione, formando uno strato di depositi di carbonio. Questi depositi limitano il flusso d’aria nel motore e disturbano il rapporto aria-carburante, portando a problemi di prestazioni.
Segnali del problema:
- Perdita di potenza del motore
- Diminuzione dell’efficienza dei consumi
- Minimo irregolare
- Accensione della spia del motore con codici di errore correlati al flusso d’aria
Questo problema si presenta spesso dopo 100,000–120,000 chilometri (o 6–7 anni di utilizzo).
Riparazione e costo:
– Pulizia con gusci di noce: un metodo di pulizia comune, in cui gusci di noce frantumati vengono spruzzati ad alta pressione per rimuovere i depositi di carbonio. Il costo è di circa 300 euro.
– Pulizia chimica: utilizzo di solventi specializzati per sciogliere i depositi di carbonio, anche se questo metodo è meno efficace in casi gravi. Il costo è di circa 100 euro.
Questi sono i problemi comuni del motore BMW B58. Il motore BMW B58 è generalmente considerato affidabile. Quando mantenuto correttamente e frequentemente, questo motore può funzionare fino a 300,000 chilometri senza grossi problemi. Rispetto ai precedenti motori a sei cilindri BMW come l’N54 e l’N55, il motore B58 è visto come un miglioramento significativo in termini di affidabilità.
