Per chi guida un diesel Euro 5 in Piemonte, Lombardia, Veneto o Emilia-Romagna, l’obbligo di introdurre nuove limitazioni strutturali alla circolazione è stato spostato di un anno: dal 1° ottobre 2026 al 1° ottobre 2027. La proroga offre più tempo a automobilisti e imprese, ma non sospende automaticamente i divieti locali già in vigore né le misure antismog temporanee.
Che cosa è stato rinviato
Il provvedimento sposta di dodici mesi la scadenza entro la quale le Regioni interessate devono inserire nei propri piani per la qualità dell’aria specifiche restrizioni strutturali per i diesel Euro 5. La norma riguarda sia le autovetture sia i veicoli commerciali delle categorie N1, N2 e N3.
Le misure previste sono rivolte in via prioritaria ai Comuni con più di 100.000 abitanti e al periodo tra il 1° ottobre e il 31 marzo. Non si tratta quindi di un unico divieto nazionale valido ovunque dal giorno indicato: sono le Regioni a definire le misure nei rispettivi piani, nel quadro degli obblighi ambientali.
Alla data del 15 novembre 2026, il decreto-legge che ha disposto il rinvio è in vigore, mentre il suo iter di conversione parlamentare non è ancora concluso. Dopo il via libera della Camera, il testo è all’esame del Senato, che deve approvarlo entro il 27 novembre. L’esito finale non è ancora definito.
Le regioni e i veicoli interessati
La proroga riguarda il Bacino Padano, formato da Piemonte, Lombardia, Veneto ed Emilia-Romagna. Le quattro regioni sono interessate dalla norma per le limitazioni strutturali che avrebbero dovuto scattare dal 1° ottobre 2026 per i veicoli diesel Euro 5.
La distinzione tra auto e veicoli commerciali è rilevante soprattutto per chi usa il mezzo per lavoro: le categorie N1, N2 e N3 comprendono veicoli destinati al trasporto di merci. Il rinvio riguarda anche questi mezzi, ma non equivale a una garanzia che potranno circolare senza restrizioni in ogni Comune o in qualsiasi periodo.
Rinvio non significa circolazione libera
La proroga sposta la scadenza per l’introduzione delle nuove regole strutturali regionali; non cancella le limitazioni già adottate da Regioni e Comuni. Possono inoltre restare attivi i provvedimenti temporanei collegati agli episodi di inquinamento, che le amministrazioni possono applicare durante le fasi più critiche per la qualità dell’aria.
Un esempio concreto è Milano: il rinvio non elimina le restrizioni già previste per Area B e Area C. In particolare, il divieto per i diesel Euro 5 in Area B è già attivo, con regole e deroghe da verificare attraverso le informazioni del Comune. Perciò la data del 1° ottobre 2027 non va interpretata come un’autorizzazione automatica a entrare in tutte le zone urbane.
Le Regioni possono anche decidere di anticipare le limitazioni strutturali aggiornando i propri piani, oppure adottare interventi alternativi, purché siano in grado di garantire risultati equivalenti nella riduzione degli inquinanti e siano compatibili con gli obblighi europei. Il rinvio fissa dunque un termine, ma non impedisce alle amministrazioni di intervenire prima.
Che cosa conviene controllare
Per chi possiede o utilizza un diesel Euro 5, la verifica più utile è quella riferita al luogo e al momento in cui si intende circolare. Le regole possono differire tra una Regione e l’altra e tra un Comune e l’altro; anche le misure temporanee possono cambiare in base alle condizioni ambientali.
- Controllare le disposizioni aggiornate della propria Regione e del Comune interessato.
- Verificare separatamente i divieti permanenti e le eventuali misure antismog temporanee.
- Per Milano, consultare le regole e le deroghe di Area B e Area C prima di accedere alle zone soggette a restrizioni.
Questi controlli sono importanti anche per chi attraversa più Comuni o usa un veicolo commerciale per lavoro: il rinvio nazionale non uniforma le discipline locali e non rende irrilevanti le ordinanze già applicabili.
Perché è stata concessa la proroga
La decisione mira a evitare che milioni di automobilisti e attività economiche debbano sostituire in tempi brevi veicoli ancora utilizzabili. Secondo le stime diffuse dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, in Italia circolano circa 3,5 milioni di auto diesel Euro 5 e 600.000 veicoli commerciali della stessa categoria. Nel Bacino Padano le stime sono di oltre 1,2 milioni di auto e circa 200.000 mezzi da lavoro.
Il rinvio ha quindi conseguenze pratiche per una platea ampia di proprietari e imprese, ma non risolve la questione dell’inquinamento. La Pianura Padana è un’area in cui le condizioni geografiche e meteorologiche possono favorire l’accumulo degli inquinanti. L’Italia resta inoltre tenuta a ridurre le concentrazioni di polveri sottili e biossido di azoto e a rispettare gli obblighi europei sulla qualità dell’aria.
Il prossimo passaggio
Per i proprietari, il rinvio concede un anno in più rispetto alla scadenza originaria, ma non chiude il percorso normativo. Il Senato deve completare l’esame del decreto entro il 27 novembre 2026; resta inoltre possibile che le amministrazioni adottino o mantengano misure locali prima del 1° ottobre 2027.
La data da tenere a mente è dunque quella del nuovo termine per le limitazioni strutturali regionali, non una data unica in cui tutti i diesel Euro 5 saranno necessariamente fermati o, al contrario, potranno circolare ovunque. Per decidere come usare il proprio veicolo, contano le regole effettivamente in vigore nel territorio interessato.