La nuova Mazda CX-5 combina una valutazione di cinque stelle Euro NCAP con un abitacolo spazioso e un motore a benzina mild hybrid da 141 CV. La prova di alVolante aggiunge un dato concreto sui consumi: 14,8 km/l rilevati nella versione Homura. È un risultato di una singola prova su strada, non il valore ufficiale WLTP, e va letto insieme al prezzo di 45.150 euro indicato al momento del test.
Una valutazione di sicurezza articolata
Secondo i risultati Euro NCAP riportati per il 2025, la CX-5 ha ottenuto cinque stelle, con il 90% nella protezione degli adulti e l’89% in quella dei bambini. I punteggi sono del 93% per la protezione degli utenti vulnerabili della strada e dell’83% per i sistemi di assistenza alla sicurezza.
Le percentuali descrivono ambiti distinti: la valutazione non riguarda soltanto la robustezza dell’auto in caso d’urto, ma anche la protezione dei passeggeri e le tecnologie che possono aiutare a evitare o attenuare alcuni incidenti. Tra gli elementi segnalati figurano la frenata automatica d’emergenza per veicoli e utenti vulnerabili, il supporto al mantenimento della corsia e il monitoraggio del conducente. Nei test laterali e nella protezione dei bambini il risultato è indicato come buono.
Il quadro comprende anche una nota meno favorevole: nel test frontale, la protezione del torace del conducente è stata giudicata marginale. Le cinque stelle restano un risultato complessivo, ma non significano che ogni singolo aspetto della protezione abbia ottenuto il massimo giudizio. Per chi confronta i modelli, è quindi utile considerare sia il punteggio finale sia i dettagli delle diverse prove.
Dimensioni e spazio a bordo
La CX-5 misura 4,69 metri, una lunghezza che la colloca tra le suv di taglia media. Mazda indica una crescita di 11 centimetri rispetto alla generazione precedente; la prova descrive un abitacolo ampio, nel quale possono viaggiare comodamente anche cinque persone. Il bagagliaio ha una capacità dichiarata di 583 litri, 33 in più rispetto al modello precedente.
Questi dati aiutano a capire il ruolo pratico dell’auto: la capacità del vano può essere utile per i bagagli di una famiglia o per carichi ingombranti, mentre la possibilità di ospitare cinque persone la rende adatta anche agli spostamenti con passeggeri. La capienza, da sola, non racconta però ogni aspetto della praticità: la scheda disponibile non fornisce misure del vano con i sedili abbattuti né dettagli sulla configurazione interna.
Nel disegno esterno, la vettura conserva, secondo la prova, uno stile riconoscibile della casa giapponese, con superfici morbide e gruppi ottici sottili. L’abitacolo è giudicato positivamente per il comfort, con un voto di 4 su 5; posizione di guida e aiuti alla guida ottengono invece 5 su 5. Sono valutazioni editoriali della prova e non misurazioni standardizzate come quelle Euro NCAP.
Motore: aspirato e mild hybrid
La versione provata monta un quattro cilindri a benzina 2.5 e-Skyactiv-G da 141 CV, abbinato a un sistema mild hybrid a 24 volt. Il motore non è turbo: rispetto al precedente 2.0 da 165 CV, la cilindrata aumenta ma la potenza dichiarata è inferiore. La prova segnala tuttavia una spinta migliore ai bassi regimi, un aspetto che può risultare utile nell’uso quotidiano, quando si riparte o si accelera senza cercare regimi elevati.
La scheda assegna al motore 4 su 5, mentre ripresa e cambio ricevono 3 su 5. Questi voti non sostituiscono una valutazione individuale: indicano però che il giudizio complessivo sul propulsore è favorevole, mentre la risposta in ripresa e il cambio non emergono con lo stesso livello di apprezzamento. La vettura è disponibile anche con trazione integrale, ma la prova citata riguarda la specifica versione Homura e non consente di estendere automaticamente i risultati a tutte le varianti.
Consumi e prezzo: dati da contestualizzare
AlVolante ha rilevato una media di 14,8 km/l durante la prova. È un dato utile come riferimento, ma non va interpretato come promessa di consumo per ogni automobilista: il valore effettivo può dipendere dalle condizioni e dallo stile di guida. Inoltre, non è il dato omologato WLTP, distinzione importante quando si confrontano i risultati di una prova su strada con quelli ufficiali dei costruttori.
Il prezzo riportato per la 2.5 e-Skyactiv-G 141 CV Homura è di 45.150 euro al momento del test. La scheda assegna 3 su 5 al rapporto qualità/prezzo, ma non fornisce un confronto completo con gli allestimenti alternativi o con i modelli concorrenti. Per valutare l’acquisto, quindi, il prezzo va messo in relazione con la dotazione effettiva della versione scelta, con le esigenze di spazio e con la disponibilità della trazione integrale.
Una gamma in evoluzione
La nuova CX-5 non è più proposta con motori diesel, secondo la prova, e la versione descritta adotta una soluzione mild hybrid a benzina. Per il 2027 è indicato l’arrivo di una variante full hybrid: si tratta di una prospettiva rilevante per chi sta valutando un acquisto, ma non va confusa con l’offerta della vettura testata, che resta un 2.5 mild hybrid.
In sintesi, i punti più documentati della CX-5 sono la valutazione di sicurezza complessivamente elevata, lo spazio interno e un bagagliaio da 583 litri. Il dato sui consumi e i giudizi di guida provengono invece dalla prova della specifica Homura da 141 CV; chi considera altre versioni o percorrenze diverse dovrebbe verificare i relativi prezzi, dotazioni e valori omologati prima di scegliere.